《焦点访谈》聚焦五院神舟团队｜深度解读神舟二十号返回任务

返回，是神舟飞船从设计之初就被赋予的使命，它是目前中国唯一一型可以往返天地的载人航天器。自从中国空间站全面建成以来，神舟飞船每6个月的往返不仅可以让航天员顺利交接班，还可以利用部分空间运送一些货物。而这一次，神舟二十号成为了中国载人航天工程开始后在轨时间最长的一艘神舟飞船。邵立民说：“现在飞船的能力是停靠9个月，但是这一项能力从来没有在天上验证过，刚好借着这次机会验证一下。如果看绝对的时间是269天十几个小时，约等于270天，9个月。”

邵立民解释说：“空间环境包括真空环境、高低温环境、辐射环境，还有原子氧、紫外线等，这些对飞船，特别是一些非金属材料的功能性能都有退化的影响。还有一些机电设备，比如发动机的阀门、泵、陀螺等，这些在轨运动部件都是有寿命的。所以在轨的时候，第一要持续监视，第二要定期检查。如果这次不考虑玻璃裂纹的影响，实际上它是一个比较完好的飞船。”

加强检查和维护的同时，通过神舟二十二号飞船上行舷窗处置装置，对舷窗的确认和防护加固工作也在天地协同配合下开展。为了再次确认飞船的状态，2025年12月，神舟二十一号航天员乘组出舱时，用相机对疑似遭受太空碎片撞击的舷窗玻璃进行了拍摄。这块玻璃是飞船三层玻璃最外面的一层防热玻璃，它最主要的功能就是抵挡返回时的高温烧蚀。

针对这种情况，神舟团队经过精心研判后，采取了一些措施来补强。邵立民说：“进入黑障之后，因为那个时候是高温摩擦，玻璃耐热1000℃以上，所以我们也开展了一些试验。最后决策是在舱内开展一些补强措施，保证舱不漏以及舱内的温度。我们当时也考虑过外边是不是加一些堵盖等，但是这样做的话会破坏飞船的气动外形，而且飞船外边很光滑，舷窗跟返回舱侧壁高度基本上一样。返回舱再入（大气层）的时候，如果基本的气动构型不存在了，返回舱可能以一种翻滚的姿态再入（大气层），这样就比较危险了。”

1月2日，在中国空间站内，航天员开始打包舱外服，返回前最后的准备流程开始了。而在地面，因为飞船里没有航天员，返回动作全部靠地面指令来发送，这也是在神舟八号飞船之后，第一次实行无人返回的飞行控制。

“导航系统是可控的，我们就增加了在轨的巡检次数。这次所有的关键流程都依赖地面发指令，因为没有航天员，取消了航天员的手工操作指令；在搜救方面的挑战是，我们要应对没有航天员手动切伞指令的情况可能带来的返回舱拖行问题。针对这一问题，我们安排的是地面的人工切伞，即地面人工来完成砍伞任务。”闫洁表示。

除了舱外服，这一次跟随神舟二十号飞船返回的许多货物，都能为空间站的建设、各类空间设备的研发提供第一手研究资料，神舟二十号飞船的返回舱更是重要的研究对象。

“通过这次事件，我们对空间碎片或微流星体有了更深入和客观的认识。返回舱舷窗玻璃相对于整船来讲面积较小，这么小概率的事件发生了，我们得严肃认真地对待。它应该要作为一个完整的学科来研究，而不是仅仅说局部加强等。它涉及到航天器生存力这么一个概念，因为飞船在轨的时候，除了有空间碎片、微流星体，可能还会涉及到一些更复杂的环境，影响到航天器的生存力。”邵立民说。

在经历了长达9个月的太空飞行后，这艘飞船经受了更长时间的宇宙空间辐射、温度反复极端变化等考验，也为下一代载人航天飞船的研发，提供了很好的基础。

闫洁表示：“这次经历真的是非常宝贵的经验，因为它是一个实际飞行的数据，在地面上通过任何的模拟，再怎么样逼真肯定不如实际飞行。它回来以后，我们会对它进行全面的研究分析。神舟飞船就是在一代又一代的航天人不断的共同的坚守和努力下，不断进步，不断获得一次又一次的成功。

神舟二十号飞船顺利完整返回地球，本次中国空间站太空应急主要任务全部圆满完成。目前，由五院抓总研制的、用于接替承担滚动备份任务的神舟二十三号飞船已运送抵达了酒泉卫星发射中心。今天，航天探索依然是高风险的科技活动，每一次的突发状况并不是我们探索未知道路上的障碍，而应是我们获得更多认知的机会。