接下来，工程最重要的任务是对裂纹进行安全性评估，同时对神舟二十号飞船舷窗的研制生产过程，包括试验数据、照片等进行仔细地复核。

倒查的目的是什么？贾世锦表示：“我们要确定，我们的产品设计之初是不是有什么缺陷？是不是因为我们的设计缺陷造成了玻璃在轨出现了裂纹，这是我们最不放心的地方。”

“查完了之后，我们对我们的产品更放心了，”贾世锦说，“无论是当时的设计理念、设计方案，还是我们地面做的试验验证工作，都证明是没有问题的。造成这个裂纹的最大可能性，应该就是空间碎片，因为这个玻璃硬度很高，包括厚度也是很厚。我们在地面做试验，曾经模拟过玻璃出现了裂纹，一般的工具是砸不出来的，都得上锤子。我们现在分析，碎片打在舷窗的侧面，因为涉及类似于倒角这些地方，它跟整个平面相比，特别容易产生应力集中。”

为了明确有裂纹的玻璃在返回的过程中会出现什么样的变化，地面团队做了大量的仿真分析和试验，并邀请国内权威科研机构开展了背靠背的风洞试验。

“最糟糕的情况就是裂纹扩展，从一端到另外一端，最终造成整个玻璃的脱落。如果出现这种情况，我们通过试验发现，我们里面用于密封作用的玻璃，在高温情况下会发生损伤。如果出现这种情况，返回再入的时候，整个舷窗就会失效，舱里就会失压，外面高速的气流会进入舱内，可能带来想不到的损坏。”贾世锦说。

2025年11月10日，工程正式启动应急预案和措施，决定神舟二十号航天员搭乘神舟二十一号飞船返回，同时启动神舟二十二号应急发射任务。

应急预案启动后，神舟团队进入五线并行的工作模式中。同一个时段里，他们要考虑神舟二十一号返回、神舟二十二号发射、神舟二十号后续返回、神舟二十三号以及神舟二十四号的出厂提速。

贾世锦回忆这段日子时说：“最开始那几天，压力还是很大的，因为工作量也很大，那几天基本上没怎么睡觉，就是连轴转。无人发射对比有人发射，看似是少了三个航天员，其实变化很大。原来有人操作的一些项目，现在无法让航天员操作；有一些故障预案，原来航天员可以进行处置，现在无法让航天员处置，所以必须重新完善预案。神舟二十二号跟神舟二十一号相比，最大的区别之一是对仪表进行了升级换代。原来飞船上的仪表体积比较大，现在我们把它进行了小型化，这样我们可以多带很多样品回来。”贾世锦说。

2025年11月25日12时11分，神舟二十二号飞船搭乘长征二号F遥二十二运载火箭，在酒泉卫星发射中心点火发射。神舟二十二号飞船为无人状态，这次任务是中国载人航天工程第一次应急发射任务。

15时50分，‌神舟二十二号飞船成功对接于空间站‌天和核心舱前向端口。此次对接采用快速自主交会对接模式，用时3.5小时。对接完成后，由于神舟二十二号是无人状态，舱门的开启需要由神舟二十一号航天员来操作。

对于这种新变化，神舟团队早有准备：“以前设计应急发射的时候，就知道航天员要从舱外开舱门，这是一个必然的操作项目。所以我们在空间站里面配备了从舱外开门的钥匙。这次决定发射无人状态的飞船后，我们让航天员赶快去盘点空间站里的舱门钥匙，确认钥匙都在且是完好的，也让他们进行了跟舱门匹配的练习。”贾世锦说。

随着神舟二十二号飞船返回舱舱门顺利打开，一场持续20天、牵动无数人心弦的“太空应急大考”画上了圆满的句号。

近年来，空间碎片数量呈现激增态势，对在轨运行的航天器和航天员的生命安全构成的威胁与日俱增。如何有效应对这一挑战，强化航天系统的防护能力，已成为中国航天人必须直面并致力攻克的关键课题。

“这次的裂纹，我们初步判断空间碎片的尺寸应该不到1毫米，眼睛很难看到，”贾世锦说，“返回舱有一个特殊的地方，因为返回的时候必须要靠防热结构进行防热，所以不允许舱外再有多余的结构存在。”

针对返回舱舷窗是否可以取消的问题，贾世锦表示：“从人性的角度来说，一个舱也好，包括一个房间也好，都是需要有个窗户的。这个事确实提醒我们，现在空间环境越来越恶劣，这就要求我们的结构、应对的能力还要进一步加强，至少现在这个量级的，我下次要把它防得住。”

随着神舟二十二号应急发射，后续飞船的研制节奏已全面提速。原定明年三月出厂的神舟二十三号飞船，预计将提前两个月完工；神舟二十四号飞船也瞄准明年夏季的出厂目标，全力推进。

采访的最后，贾世锦表示：“这次事件是对整个工程全线的一个提示，就是我们永远不要认为我们的工作已经做到了100分。对于载人航天来说，工作永没有止境，100分是我们永远追求的目标，必须向着那个方向不断努力。哪怕工作做到了，还有空间环境以及种种不确定性。这恰恰也是对大家的一个警示：连续成功之后，还要继续保持清醒，继续保持警醒，继续保持工作的标准，不但不能降，而且还要更高。只有这样，我们才能实现后面的连续成功。”