2026年2月11日，由航天科技集团五院研制的梦舟载人飞船系统完成国内首次最大动压逃逸飞行试验。此次试验是继梦舟载人飞船零高度逃逸飞行、揽月着陆器着陆起飞综合验证等试验后，组织实施的又一项研制性飞行试验，标志着我国载人月球探测工程研制工作取得重要阶段性突破。
▲ 火箭升空（来源：新华社）
11时00分，地面试验指挥中心下达点火指令，火箭点火升空，到达飞船最大动压逃逸条件，飞船接收火箭发出的逃逸指令，成功实施分离逃逸。飞船返回舱按程序受控安全溅落于预定海域。
▲ 主伞打开，返回舱平稳着海（来源：新华社）
此次试验是我国首次飞船最大动压逃逸试验，是我国首次载人飞船返回舱海上溅落，也是文昌航天发射场新建发射工位首次执行点火飞行试验任务。此次试验成功验证了飞船最大动压逃逸与回收的功能性能，验证了工程各系统相关接口的匹配性，为后续载人月球探测任务积累了宝贵飞行数据和工程经验。
继2025年6月梦舟飞船零高度逃逸飞行试验之后，梦舟飞船逃逸系统再一次经受住了系统级考验，彰显了五院在载人航天领域的深厚技术积累与实力。这是五院人坚持政治统领、牢记殷切嘱托，在工程总体和集团公司领导下，自立自强、创新超越，在奋进航天强国的征途上取得的又一重大成果！
何为“最大动压”：极限工况的救生验证
载人飞船逃逸救生系统是航天员的“生命之盾”。作为我国新一代载人飞船，梦舟飞船的逃逸系统也面临着更高要求与全新挑战。在火箭发射上升过程中，“最大动压点”即火箭发射过程中承受气动压力最大的时刻，此时，飞船面临着超音速气动扰动、火箭失控等多重风险，而且逃逸决策与执行的时间窗口很短，对逃逸系统的响应速度和可靠性提出考验。
此次最大动压逃逸飞行试验，与五院2025年6月完成的零高度逃逸飞行试验互为补充，共同构建起更严密的安全防护体系。此前的零高度逃逸飞行试验，主要验证发射台上零初始速度、超低高度场景的救生能力；最大动压逃逸飞行试验验证的是上升段气流冲击最猛烈、风险最高状况的救生能力。
我国曾于1998年成功实施神舟飞船首次零高度逃逸飞行试验，为载人航天工程积累了宝贵经验，但在最大动压这一极端工况的逃逸验证领域长期处于技术空白状态。此次试验的核心突破，集中体现在三个“首次”上：
一是首次组织实施飞船系统上升段全流程逃逸飞行试验。区别于零高度逃逸飞行试验和其他地面试验，此次试验实现了从火箭点火到上升至最大动压点触发逃逸，再到返回舱安全着海的全链条模拟。其难点在于，上升段面临的气动阻力、逃逸飞行控制与分离干扰显著，且逃逸信号发出后需在极短时间内完成一系列密集动作，1秒内有近百个指令和动作并发，对飞船提出了全新的要求。试验的圆满成功，进一步验证了上升段超声速高动压条件下逃逸救生系统的工作性能，打破了我国此前未开展过最大动压逃逸飞行试验的技术空白。
二是首次完成逃逸后落海及海上回收大型试验。此前，神舟飞船均采用陆上回收的模式，梦舟飞船零高度逃逸飞行试验也在陆地开展。此次试验首次转向海上回收，在设计上需确保飞船返回舱着海后的安全，并保持稳定漂浮，同时需要针对海上作业的风浪扰动、定位难度大等风险进行充分考虑。此次试验成功验证了梦舟飞船海上回收的可行性和多系统作业协调性，为我国航天器回收模式拓展提供了实践经验。
三是首次在文昌发射场开展梦舟飞船全流程总装测试。结合本次任务的环境情况，团队因地制宜并通盘考虑后续正式任务需求，制定并细致打磨飞船总装测试转运与应急逃逸指控方案，针对借助火箭活动发射平台部署飞船发射区地面设备，深入分析待发段火箭环抱平台上高空作业风险并系统制定应对措施，借助此次试验宝贵机会提前验证了飞船与发射场等系统相关接口匹配性，为后续载人登月任务快速进行总装测试与测发控流程奠定了重要基础。
这些突破展现了五院在大型复杂航天试验场景中攻坚克难的技术实力与工程把控能力，不仅填补了我国在载人飞船高动压逃逸验证的技术空白，更为载人月球探测工程筑牢了关键技术根基。
极境验真金：全新挑战下的关键技术破局
作为梦舟飞船与长征十号运载火箭的首次联合飞行，本次试验工况复杂，试验难度大、状态新、风险高，在工程总体的统一组织和集团公司的统一领导下，五院与运载火箭系统及各系统大力协同、密切配合，合力攻坚、同向发力。试验过程主要面临着飞船舱段安全分离、上升段全程逃逸、高动压条件下的逃逸飞行控制等技术难点，对可靠性要求极高。面对重重考验，五院梦舟飞船研制团队依托载人航天技术深厚积淀，开展了系统性攻关。
舱段安全分离是本次试验的首要难题。与正式飞行任务中“火箭先关机、飞船后逃逸”不同，此次试验中飞船逃逸飞行器需在火箭不关机、初始高动压、大角速度等更为严苛的条件下快速完成服务舱和返回舱分离，对分离可靠性安全性要求极高。
为此，团队深入研究识别逃逸分离内外扰动特性，进行十万次级动力学打靶仿真和三维模型实体检测验证，并按集团公司部署落实跨院背靠背复核复算机制，确保服务舱和返回舱分离控制安全可靠。
上升段全程逃逸，即试验要求飞船对全程逃逸救生程序进行实飞验证，同时要求飞船在发射段全程具备任意时刻火箭故障后响应地面指令实施逃逸的能力，对上升全程逃逸弹道与程序的匹配性提出了极高要求。
为此，团队创新设计覆盖大气层内低空、中空、高空的全场景逃逸模式，使得逃逸系统不仅可以应对“最大动压”这一极端工况，更能覆盖待发段至抛逃逸塔的上升段全程应急逃逸需求。同时，针对不同高度需求开展逃逸飞行程序开发，确保低、中、高空逃逸模式能有效衔接，并通过多轮弹道打靶仿真、测试，适配各类飞行偏差，让飞船具备了在发射上升段任意时刻实施逃逸的能力。
针对高动压逃逸飞行控制难题，团队采用大推力固体姿控发动机与返回舱发动机复合控制方案，经过多台次发动机与GNC（制导、导航与控制）分系统匹配热试车修正模型参数，最终实现逃逸高速姿态机动稳定可控，以扎实的技术创新啃下“硬骨头”。
在此次试验中，GNC分系统攻克了在复杂动力学环境下细长体飞行器“自主弹道制导”和“欠自由度稳定控制”等关键技术难题，回收着陆分系统验证了高空救生功能，也进一步检验了群伞系统等关键产品的可靠性。这些为后续梦舟飞船的高可靠设计、稳定性能迭代进一步筑牢了实践根基，让载人飞行的安全屏障更加坚固。
任务实施过程中，团队始终坚持质量第一，以载人航天最高标准、最严要求，严格按照飞行任务标准进行管理，以“视同生命的责任心、如履薄冰的敬畏心、宁静专注的平常心”，力保任务万无一失。全体试验队员严格恪守“团结协作、脚踏实地、较真主动、系统高效”的原则，防范“想不到”，杜绝“想当然”，全面开展“四查”“三比”“双想”工作，进行全流程风险识别，完善各类故障预案，细化指挥协同程序，严格落实质量确认制，以高度的责任感和使命感开展各项工作，全力保障飞行试验任务圆满成功。
载人登月，我们一直在逐梦路上
从2023年载人月球探测工程正式立项，到2024年梦舟飞船全面进入初样研制阶段，2025年相继完成梦舟飞船零高度逃逸飞行试验、揽月月面着陆器着陆起飞综合验证试验，再到此次在2026年初完成梦舟飞船最大动压逃逸飞行试验，五院一步一个脚印扎实推进载人月球探测工程研制工作，用一个又一个圆满成功，勾勒出载人月球探测技术的进阶之路。这背后，是五院聚焦载人月球探测核心需求，发挥多年积淀的技术实力与系统工程能力，推动各项研制工作不断走深走实的生动实践。
在神舟飞船三十余年研制经验与技术积累的基础上，五院团队在梦舟飞船研制过程中，直面载人登月任务的复杂需求，持续开展技术攻关，在飞船总体布局、轻量化结构设计、长寿命可靠性保障、多任务适应性优化等方面取得重要进展，彰显了五院研制团队持续创新、久久为功的攻坚韧劲。
在重大工程中培养青年，在任务实战中锻炼青年，是五院加快推进青年成长成才的一条重要经验。此前，不少青年深度参与了我国载人航天工程首次应急发射任务，在一线岗位上承担起应急处置、流程把控、多系统联调等重要工作。在全力以赴的奋斗中，他们沉着冷静、有条不紊完成了任务目标。之后，他们又迅速投入到载人月球探测相关任务中来，把应急任务中进一步锻造的严谨作风、协同意识和实战本领，运用到梦舟飞船研制与试验全过程中，在逐梦太空的征途上加速个人成长。
就在此次试验之前，五院召开载人月球探测工程2026年度工作推进会，主动谋划、系统部署年度工作，要求全院各参研参试单位统一思想，充分认识到载人月球探测工程的极端重要性，坚持目标导向、问题导向、发展导向，发挥历史主动精神，压准压实责任，坚持质量第一，强化统筹保障，切实把工作做透彻、做扎实，确保全年各项研制任务有序推进，为2030年前实现载人登月目标奠定坚实基础。
星空浩瀚无比，探索永无止境。以此次试验成果为新起点，五院将锚定载人登月目标，接续奋斗、持续攻坚，稳步推进各项研制任务，为建设航天强国再立新功，让中国人探索深空的脚步迈得更稳更远！
